Όταν προσπαθώ να μεταδώσω, στους φοιτητές και φοιτήτριές
μου, την ουσία για την αξία των επενδύσεων στην υποδομή των μεταφορών και τις
επιδράσεις τους στην περιφερειακή και ισότιμη ανάπτυξη, στην απασχόληση και στην
αξιοποίηση των πολύτιμων και αναξιοποίητων πόρων της (Ελληνικής) περιφέρειας,
συνηθίζω να χρησιμοποιώ το κλασσικό παράδειγμα της Ελλάδα του ’70.
Αν θέλουμε να καταγράψουμε σε ένα υποτυπώδη “γεωγραφικό
χάρτη” τα δεδομένα της Ελλάδας, εκείνης της εποχής, στην ανάπτυξη, στη
βιομηχανία, στην απασχόληση, στο ΑΕΠ ανά περιοχή, στο βιοτικό επίπεδο, στη
συγκέντρωση πληθυσμού, στο επίπεδο μόρφωσης και σε άλλους σχετικούς δείκτες, θα
αρκούσε να ζωγραφίζαμε ένα S τελικό.
Εκεί θα βλέπαμε, στην ουσία, έναν άξονα μεταξύ Αθήνας
και Θεσσαλονίκης με τις απολήξεις του προς την Καβάλα και αντιστοίχως προς την
Πάτρα. Η υπόλοιπη Ελλάδα θα ήταν δυσδιάκριτη, αν όχι ανύπαρκτη, σε αυτόν τον
χάρτη.
Δεν ήταν προφανώς τυχαίο, πως σε αυτές ακριβώς τις περιοχές του S υπήρχε όλη η βασική υποδομή των μεταφορών. Είτε αφορούσε σε δρόμους, είτε σε σιδηροδρομικό δίκτυο, είτε σε λιμενικές υποδομές…
Δεν ήταν προφανώς τυχαίο, πως σε αυτές ακριβώς τις περιοχές του S υπήρχε όλη η βασική υποδομή των μεταφορών. Είτε αφορούσε σε δρόμους, είτε σε σιδηροδρομικό δίκτυο, είτε σε λιμενικές υποδομές…
Στο πέρασμα των χρόνων έγινα επενδύσεις υποδομών προς
Τρίπολη- Καλαμάτα, την Εγνατία Οδό και αλλού με άλλα συμπληρωματικά έργα στην
υποδομή των μεταφορών της χώρας μας. Τότε αρχίσαμε να διακρίνουμε, δειλά και
σταθερά όμως, και την υπόλοιπη Ελλάδα σε αυτόν τον χάρτη που αναφέραμε.
Είδαμε πόσο έχουν αλλάξει τα πράγματα στην Ήπειρο, στη
δυτική και κεντρική Μακεδονία με την Εγνατία Οδό. Ας σκεφτούμε τι θα σημαίνει η
λειτουργία της Ιόνιας Οδού… Θα είναι μεγάλη επανάσταση για όλη αυτή την
περιοχή.
Το έργο άρχισε να κατασκευάζεται τη δεκαετία του 1990,
σταμάτησε για λίγο το 2011 λόγω των οικονομικών συνθηκών μέχρι το 2012 όπου
ξεκίνησαν πάλι οι εργασίες.
Με μήκος 196 χλμ. ξεκινάει από την Πάτρα κοντά στο Ρίο,
διέρχεται από Μεσολόγγι, Αγρίνιο, Αμφιλοχία, Άρτα και καταλήγει στα Ιωάννινα όπου συνδέεται με την Εγνατία οδό.
Πρόκειται για ένα
έργο που διασχίζει δύο περιφέρειες και τέσσερις νομούς και έρχεται να καλύψει
μια απαίτηση πολλών ετών και να δώσει νέα ώθηση ανάπτυξης.
Η
λειτουργία κλειστού αυτοκινητόδρομου θα αναβαθμίσει συνολικά την περιοχή
κάνοντας την πιο ελκυστική για επενδύσεις, ενώ θα ωφεληθούν οι τοπικές
δραστηριότητες όχι μόνον στον αγροτικό και κτηνοτροφικό τομέα αλλά και στη
βιομηχανία των logistics.
Για ένα από τα μεγαλύτερα οδικά έργα της σύγχρονης
εποχής. Η λειτουργία του θα φέρει μεταμόρφωση στις μεταφορές
και τα δίκτυά τους στη χώρα μας, με
τεράστια σημασία- κοινωνική και αναπτυξιακή, αφού:
- Προσφέρει επαρκέστερη σύνδεση
των λιμανιών Πάτρας, Αστακού και Ηγουμενίτσας.
- Συμβάλλει στην ευρύτερη
ανάπτυξη της περιοχής βελτιώνοντας την προσβασιμότητα σε περιοχές με υψηλό
τουριστικό και αρχαιολογικό ενδιαφέρον,
- Συνδέει όλη τη Δυτική Ελλάδα
αναβαθμίζοντας σημαντικά αστικά και αγροτικά κέντρα όπως τα Ιωάννινα, την
Άρτα και το Αγρίνιο.
Η λειτουργία της θα
εντάσσεται στα πρότυπα λειτουργία των (9) εννέα Ευρωπαϊκών διαδρόμων με προοπτική
να συνδυάσει την προοπτική της εξέλιξής της με τη δυναμική προοπτική των
δυτικών Βαλκανίων και των σχέσεων τους με την Ε.Ε.
Στην ουσία πρόκειται για μια δυναμική προοπτική που το πρώτο της βήμα ολοκληρώθηκε και σε λίγο θα είναι σε λειτουργία.
Στην ουσία πρόκειται για μια δυναμική προοπτική που το πρώτο της βήμα ολοκληρώθηκε και σε λίγο θα είναι σε λειτουργία.
